1月11日，G5京昆高速公路成都至綿陽擴容項目（以下簡稱“成綿高速擴容項目”）控制性工程——馬鞍山隧道順利貫通，為項目早日建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。馬鞍山隧道是四川省內(nèi)首座雙向八車道特大斷面隧道，也是國內(nèi)在建的最大開挖斷面公路隧道。

成綿高速擴容項目全長約125公里，是四川省首條新建八車道高速公路，由蜀道集團所屬川高公司投資建設。作為該項目唯一一座隧道，馬鞍山隧道起于德陽市中江縣富興鎮(zhèn)棲云村，止于德陽市旌陽區(qū)新中鎮(zhèn)龍居村，全長890米；隧道最大開挖寬度23.05米，最大開挖高度14.8米，最大開挖斷面257.05平方米，為目前國內(nèi)在建公路隧道最大開挖斷面。

成綿高速擴容項目馬鞍山隧道施工建設現(xiàn)場 央廣網(wǎng)發(fā) 蜀道集團供圖

據(jù)了解，馬鞍山隧道開工以來，參建單位結(jié)合隧道圍巖差以及開挖跨度大等特點，采用雙側(cè)壁導坑法和中隔壁法施工，引入BIM+GIS技術(shù)貫穿于工程建設全過程，應用分布式光纖植入式神經(jīng)傳感系統(tǒng)和微位移傳感系統(tǒng)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)監(jiān)測手段與智能管理平臺，實現(xiàn)隧道施工的全天候三維可視模型管理。同時，馬鞍山隧道建設過程中還利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行智能分析和處理，實現(xiàn)隧道的動態(tài)設計和安全預警預報、安全風險全周期管控的目的，隧道貫通橫向、縱向誤差均控制在5毫米以內(nèi)，為今后行業(yè)內(nèi)類似隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗。

在科技手段的賦能下，馬鞍山隧道建設不斷提速。馬鞍山隧道于2021年6月26日開工進洞，右洞于2022年9月15日順利貫通，比計劃工期提前120天；左洞于2023年1月11日順利貫通，比計劃工期提前150天。

據(jù)悉，成綿高速擴容項目是成都至綿陽間的第三條高速公路，是四川首條擁有連續(xù)40公里的城市高架、采用雙向八車道技術(shù)標準的高速公路，通車后將成為成德綿通道內(nèi)技術(shù)標準最高、里程最短的一條快速便捷通道。該項目位于四川省經(jīng)濟發(fā)展的核心區(qū)域，是助推四川整體融入“一帶一路”建設的加速器，是西部南北互通互聯(lián)的交通主動脈，也是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈戰(zhàn)略的重要支撐。